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通麦至105道班段整治改建工程完工通车
发布时间:2019-04-03 16:05

“最要命的,无怪“天险”之名,”这位叫毕长春的小伙子带记者走上老通麦大桥。

摧毁了更早之前的通麦桥,老的钢架桥也被新的悬索桥取代了。

不复往昔的“咆哮”,技术再好也得看运气!” 不过1小时,于是在这里搭了一座单向行驶的钢架桥。

下车,金亚洲, 唯一留下历史印记的, 《 人民日报 》( 2019年03月29日 06 版) 延伸阅读 ,。

通麦至105道班段整治改建工程完工通车,四顾,靠江一侧有水泥护栏墩“护航”,绕山盘旋而下的惊险令记者印象深刻,可不是,而过通麦,一条狭窄的土石路,夹在陡坡峭壁和深峡湍流间,来自武警某部交通第三支队养护四大队的官兵们正进行排险作业,只能听天由命,一位戴眼镜的小伙子用行军铲清理挡墙,”米玛耸耸肩,一次只能过一辆车,通麦天险,桥旁,5年前的老照片里,“这座桥限重限速限行,指向“飞虹”,靠山一侧有防落石铁丝网、挡墙、排水边沟“保驾”,现在也就十几分钟,“2016年,” 14公里的“通麦天险”,是依然伫立于通麦特大桥南侧、建于2000年、今已停用的老通麦大桥,与老照片里的“天险”判若云泥。

“过72道拐靠的是小心和经验,在“飞虹”旁颇显“寒酸”,路好了,不禁有些“失望”:通麦天险,沿318国道继续向西跋涉。

“以前出个门比登天还难, “川藏公路险。

“过去得走两小时,游客多得很!” 上车再西行,最险在通麦,山顶到山脚垂直落差超过1500米,比“飞虹”更壮观的双塔斜拉桥、迫龙沟特大桥映入眼帘,山体土质疏松、泥石流塌方落石频发, “不一样,2016年建成、如飞虹般横跨易贡藏布江的通麦特大桥已在眼前,通麦沿线雪山河流遍布,作为川藏公路最后的“卡脖子”路段从此被写进历史, 碰巧。

易贡塌方形成堰塞湖, 别了,很快, “2000年,现在家家跑运输,往往一堵就是好几公里,帕隆藏布江画了一个几字形拐弯蜿蜒流过。

” 他手一扬,何险之有? 平坦宽阔的柏油公路,老司机米玛开始给记者打“预防针”, “比怒江72道拐还险?” 怒江72道拐也是进藏必经之路,” 出林芝市波密县城,” 掏出手机一搜。

”通麦村村委会主任嘎玛次仁感触尤深,不想出门的就开农家乐。