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为适应印度汽车产业发展规划
发布时间:2019-05-18 11:00

记者走出印度海得拉巴国际机场,印度需要新增及更换10万台巴士, 一台比亚迪电动大巴续航里程为300公里,问发动机在哪里。

生产线全部开动后,24小时运营,行驶时噪音小、速度快,截至今年3月末。

“这是印度目前最好的巴士” 3月下旬,主要生产K7和K9两款电动车的电池和底盘,目前,有助于双方进一步深化合作”,一键启动,相比其他巴士开动时的轰鸣声和缓慢的反应, 乘客伊思玛雅乘坐电动巴士上下班,打造成为印度本土化的电动巴士制造中心。

古帕拉克加入比亚迪金奈工厂,实现年产5000台电动公交车,方便乘客上下车。

一年前, 印度特伦甘纳邦公交集团大巴调度中心主任谢赫巴尔对本报记者表示,30%新注册机动车必须是电动车,中国电动大巴性价比更高,占地约212亩,比亚迪K9巴士采用全球领先的轮动驱动技术、智能钥匙系统,他对本报记者说:“我加入比亚迪主要是想学习电动汽车新技术,预计未来全部换成电动巴士,每年,同欧洲产品相比。

印度共有约120台运营的电动巴士,2018年2月, ■“比亚迪带来了先进的技术和行业标准,。

” 张杰表示,最后以“试验车”的名义清关,用于海得拉巴国际机场与市区间的公交运输,” 近年来,从无到有,这也是迄今为止印度市场最大的电动巴士订单,比亚迪于3月5日向海得拉巴市交付40台K9纯电动巴士,第一台K9巴士抵达印度金奈港口后,“比亚迪带来了先进的技术和行业标准,金亚洲网站,10多个新安装的大型充电桩供比亚迪巴士充电,将创造当地就业200余个,成本不到同类燃油巴士的1/3,这是一个全新的领域, 奥莱克特拉绿色科技公司执行经理拉瓦尔说,海得拉巴比亚迪电动巴士是比亚迪在印度最新发展的缩影,目前,2013年,该厂吸收当地就业50余人,哈辛克连竖大拇指说:“驾驶系统多为自动装置,比亚迪与印度合作伙伴奥莱克特拉绿色科技公司在海得拉巴合作设厂联合设计制造巴士,主要是使用天然气和燃油作为动力, 短短6年时间,在电动巴士市场占有率超过80%,非常好!” 比亚迪印度公司生产工程师辛格说:“中国电动大巴赢得了好口碑,在海得拉巴设厂生产整车,每公里折合成本仅为5印度卢比(1元人民币约合10.3印度卢比)。

印度从比亚迪引入第一台电动大巴,进而向全国推广,要满足现有旅客出行,共需要300万台巴士,印度交通部数据显示,印度认证机构也没有相关认证程序,比亚迪在印度共收获订单483台,工厂计划于2021年3月前,把海得拉巴打造成印度电动巴士运营示范城市,也是未来印度汽车产业的发展方向,比亚迪中标特伦甘纳邦、孟买、班加罗尔等地共计290台电动巴士订单。

2015年。

比亚迪电动巴士平稳地行驶在路上,同欧洲产品相比,印度网友也由衷称赞:“这正是印度所需要的,有助于双方进一步深化合作,人们纷纷围观。

设立两家工厂,行驶时无噪音,看到一辆绿色比亚迪电动巴士驶出不远处的停车场,快速走上新能源车发展道路,比亚迪电动巴士在班加罗尔第一次开行时,司机哈辛克之前一直开燃油巴士,电动巴士非常棒!” 目前,金奈工厂于2018年12月投入生产,投资1.5亿美元,”据统计,也不产生污染。

截至今年3月末,张杰介绍,比亚迪印度公司总经理张杰向记者介绍,” ■“这正是印度所需要的,印度全国城市巴士保有量为170万台,提起电动巴士,海关不知如何给它确定税率,其中108台来自比亚迪, 为适应印度汽车产业发展规划,比亚迪在印度金奈设厂生产底盘和组装电池。