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以前是蒸汽机牵引
发布时间:2019-10-14 17:26

  1987年

  成昆铁路全路段完成电气化改造,运输能力提高一倍。

  国家决定对成渝铁路进行电气化改造,工程列入了国家“六五”计划。从1980年3月到1987年12月,成渝铁路电气化工程历经7年,分段建成通车。1984年国庆节前夕,成渝铁路成都到内江段率先完成电气化改造通车。

  成渝铁路服役至今,仍在发挥重要作用。2017年11月,成都国际铁路港经广西钦州港至东南亚的国际铁海联运班列开通,从成都出发的行经铁路线,就是成渝铁路。目前,该班列已实现双向稳定运行,去程每周5—7列、回程1—2列。

  老记者艾风(左)与原中国铁路成都局集团公司首席技师、成都电务段高级技师程建中在成都东站参观。

  1975年

  成渝铁路建成通车,这是新中国第一条铁路。同日,历经两年建设的成都站启用。

  2018年

  成昆铁路正式竣工通车,以成都为中心的西南地区“丁”字铁路网格局形成。

  电气化改造完成后 等于新建了一条成渝铁路

  “还装有电脑控制的列车到发显示系统,进出站自动验票机等现代化设施……”35年前,成都站(火车北站)新候车大楼落成时,艾风曾这样激动地写道。现在的成都东站,则有了自助购票、“三秒刷脸”进站等信息化设施。

  2019年

  记者手记

  1987年,成渝铁路电气化改造完成,牵引定数由1500吨提高到2600吨。1988年,成渝铁路的客运量达3008万人次、货运量1041万吨。1998年全线路运输能力达到2876万吨,是新中国成立初期设计能力的14倍多,极大地促进了成渝经济带的发展。20世纪90年代初,成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。

  九月十二日,乘客们在成都东站候车大厅准备出发。

  1984年9月30日,本报在头版醒目位置刊发消息《庆祝成渝铁路成内段电气化通车及成都火车北站新候车大楼落成》,记录下成都铁路枢纽发展进程中一个重要节点。日前,本报记者王眉灵与当年报道此事的老记者艾风重访成都枢纽,追忆并展望成都铁路枢纽的过去及未来。

  1998年

  再访现场

  成都到兰州开行动车,成贵铁路乐宜段开通。

  1952年

  成渝间铁路通道已有三条,列车也从时速70公里的普速车变为了时速300公里的动车组。东向,成南达万高铁正在规划建设;北向,宝成、西成多头并进;南向,成贵铁路即将建成,成自高铁在建,未来将形成新的成昆高铁通道;西向,成兰铁路建设正酣,成都到西宁铁路、川藏铁路也即将开建……从成都出发,到四川相邻的云、贵、渝、藏、陕、甘、青等省市都将有铁路直连。在全国路网中,以成都为枢纽的西南地区“米”字形铁路网和“C”字形高铁网络已具规模。客运专线运客,同向的普速铁路线则主要运货。中欧班列经宝成铁路、南向班列经成渝铁路,一条横贯南北、连接欧洲与东南亚的物流大通道,以成都枢纽为纽带有效衔接。

  硬件变好,提速太多,新旧线路发挥着不同作用

  1958年

  2006年

  本版撰文本报记者王眉灵 本版摄影本报记者何海洋

  已步入“花甲之年”的成都站(火车北站)仍在运行,建成67年以来,多次改扩建。1984年建成的新候车大楼可容客7000人,是当时国内仅次于北京站的第二大候车大楼。当时建得大,可看出成都枢纽地位之重。艾风伸出手指一一数来:北上宝成铁路、南下成昆铁路、省内成渝铁路,上世纪80年代四川已经有三条铁路,形成了以成都为中心的西南地区“丁”字铁路网格局。宝成铁路早已电气化,成渝铁路的电气化改造则进一步奠定了成都的枢纽地位。

  周艳带我们来到成渝高铁动车组的停靠站台。一列G字头动车组驶来,下客、上客,7分钟后又呼啸而去。这是从徐州开来的列车,经西成高铁到成都,又将沿成渝高铁抵达重庆,全程10小时20分钟,含成都到重庆的84分钟。

  成绵乐城际铁路正式投运,新成都南站投用。

  2017年

  精要撷录

  新候车大楼是一座庄重、典雅,规模宏伟的建筑物,总面积14000多平方米,有四个候车大厅,一次可容客7000人,是目前国内仅次于北京站的第二座候车大楼。它的落成,可使每日通过这里的三万至五万旅客有一个宽敞、舒适的候车环境,并为古老的蓉城新添一景。