新闻资讯

当前位置:主页 > 新闻资讯 > 公司新闻 >

形成了涵盖设计、施工及验收、运营维护等方面的城市轨道交通标准体系
发布时间:2020-03-25 09:00

  2000年,重庆轨道交通2号线一期工程(较场口-大堰村)被列为国家西部开发十大重点工程;12月,全线正式开工。2005年6月18日这个日子更将为所有心怀轨道梦的山城人所铭记:重庆轨道交通2号线开通试运营。一条长龙时而顺江而下、时而穿山越岭、时而在鳞次栉比的高楼间飞越。这天,万人空巷,绝大多数市民第一次看见轨道交通,看见西部第一条轨道交通,也看见中国第一条跨座式单轨交通。

  这是2005年6月开通的重庆轨道交通2号线,这是重庆市第一条轨道交通线路,这是中国首条跨座式单轨交通线路。

  截至2019年7月,重庆共计开通了1、2、3、4、5、6、10、环线8条线路,运营里程达313公里,覆盖主城9区,通达各大商圈,接驳机场、火车站、公交枢纽等大型客流集散地。每天重庆轨道交通日均客运量已经达到了288万乘次,最高日客运量超358.9万乘次。

  “地形异常特殊的重庆,建地铁几乎不可能,甚至建任何一种轨道交通都非常困难。”时至今日,重庆轨道集团党委副书记、总经理乐梅依然记得当初在重庆进行论证的专家们的话语,但这个已经延续了数十年的梦想已经不可能被这盆冷水浇灭。为了让轨道交通建设成为可能,翻山越岭、爬坡上坎、蹚水过河,以重庆轨道交通院士专家工作站沈晓阳为代表的第一批重庆轨道人,带领专家及工作人员走遍了重庆主城的每个角落进行调研,并连续派遣多名人员到世界各地学习轨道交通技术。

  海外市场作为重庆单轨“走出去”的重要战略点之一,重庆正在加强海外业务团队建设,做好典型示范项目,充分借力有成熟海外经验的央企资源,加快推进重庆单轨技术和装备的海外输出,充分利用当地企业的地缘优势、政策和法规的专业认知,提高重庆单轨海外市场拓展的质量。

  “我们还建成了全国唯一的、也是最大的跨座式单轨交通车辆产业基地,位居全球单轨交通车辆制造企业三甲。”张杰说。

  对于生活在这座山水之城的人来说,可称之为“飞天遁地”的重庆轨道交通已不仅仅是每日通勤的“专属座驾”,它还是一种简单直白的“生活方式”,是买房置业的“导向标”,更是一个必须打卡的“网红景点”,是重庆这座城的“新名片”。

  在建立起国际标准的基础上,重庆也建成了完整的跨座式单轨产业链条,包含前期咨询、勘察设计、工程建设、装备制造、系统集成、运营维护、技术研发、人才培养等各个环节,涉及企业超过两百家,能根据客户的具体需求,提供不同运量(编组)的差异化解决方案和全生命周期服务等。

形成了涵盖设计、施工及验收、运营维护等方面的城市轨道交通标准体系

定标准建产业,不止于交通与网红

  “网红打卡地”轨道交通2号线李子坝站,是国内第一座与商住楼共建共存的跨座式单轨高架车站,因其“空中列车穿楼而过”的技术蜚声中外,每天都吸引着来自世界各地的游客前来参观,是重庆轨道交通建设者智慧的结晶。

  “通俗点说,这就像是在立交桥外面建造一栋房屋把桥和桥墩包裹住,但立交桥和房屋没有任何接触。因此,2号线列车通过李子坝时,轨道梁和桥墩会有些许振动,但车站所处的这栋居民楼里,却一点也感觉不到。因为轨道的主结构和房子的主结构是彻底分开的。”乐梅说。

  为摆脱受制于人的尴尬局面,重庆逐渐加大了对引进技术的消化、吸收和再研发,并先后组织重庆大学、西南交通大学、中国汽车工程研究院、铁科院等10余个单位,对车辆、轨道梁、道岔系统、车辆转向架等核心技术展开国产化科研攻关。辛苦的汗水终于有了成果,并以此成功填补我国该领域的技术空白。

从空文到现实,70年轨道交通圆梦

  “3号线是目前世界上运输效率最高、单线运营里程最长、地形条件最复杂的跨座式单轨线路。而鹅公岩轨道交通专用桥,其主跨度在世界自锚式悬索桥中首屈一指。”乐梅说。

新华社记者王全超摄

  新华每日电讯记者张琴、伍鲲鹏

  1946年,国民政府拟定的《陪都十年建设计划草案》首次提出要建高速电车,但最终《草案》沦为一纸空文。新中国成立70年后的今天,重庆历经数十年艰辛,从引进日本单轨技术建成第一条轨道交通线,到吸收技术进行再研发,实现95%以上设备国产化,最终建成世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。

  此后数年,重庆轨道交通不断加强规划建设力度,点线成网,提升运营服务质量,作为重庆城市公共交通主动脉的作用日益凸显。

  “新中国成立后,重庆轨道交通建设走过了筚路蓝缕的70年。我们期望在坚持‘建设服务运营,运营促进经营,经营反哺运营’的可持续发展战略下,努力构建出重庆全域‘一张网、多模式、全覆盖’的轨道交通体系,在下一个70年,于国际舞台上书写属于中国轨道的璀璨未来。”乐梅说。